SC-F Wentylator bocznokanałowy
Urządzenia boczno-kanałowe mające zastosowanie w: transporcie pneumatycznym, poczcie pneumatycznej, maszynach graficznych, podnośnikach pneumatycznych, odkurzaczach przemysłowych, oczyszczalniach ścieków, galwanizerniach, etc. WYMAGANE ZASTOSOWANIE PRZEMIENNIKA CZĘSTOTLIWOŚCI
- Opis
- Pobierz załączniki
Opis
Zastosowanie
Urządzenia boczno-kanałowe mają zastosowanie w transporcie pneumatycznym.
Typowe zastosowania:
- transport pneumatyczny, poczta pneumatyczna,
- maszyny graficzne, podnośniki pneumatyczne, wielostopniowe urządzenia filtracyjne o bardzo wysokim stopniu separacji pyłów,
- odkurzacze przemysłowe, napowietrzanie basenów w biologicznych oczyszczalniach ścieków, galwanizerniach, etc.,
- do bezolejowego transportu, nieagresywnych i niewybuchowych gazów.
Konstrukcja
- wentylator boczno-kanałowy o napędzie pasowym
- wirnik odlewany ze stopu aluminium, wyważany dynamicznie wg ISO 1940
- obudowa odlewana ze stopu aluminium
- wentylator przystosowany do pracy w pozycji poziomej lub pionowej
- wentylator malowany na kolor szary RAL 7042
- maksymalna temperatura tłoczonego medium 60°C
- temperatura otoczenia silnika od -20°C do +40°C
Silnik elektryczny
- asynchroniczny, trójfazowy 400V, 100Hz (o mocy do 15)
- stopień ochrony IP55
- klasa izolacji F
- do regulacji częstotliwości
- zabezpieczenie termiczne (TP lub TP i PTC) – w wybranych silnikach
- chłodzenie obce 230V, 50 Hz
Wykonania specjalne
- silnik na inne niż standardowe napięcie oraz częstotliwość zasilania
- silnik o innym stopniu IP
- uszczelnienie między obudową, a silnikiem (simmering)
- maksymalna temperatura tłoczonego medium powyżej 60°C
- temperatura otoczenia silnika poniżej -20°C oraz powyżej +40°C
- napęd pasowy
Przy nieprzestrzeganiu zaleceń prąd silnika wzrasta nieproporcjonalnie i silnik napędowy nie osiąga obrotów znamionowych. W żadnym wypadku nie wolno ustawiać wyższej częstotliwości (prędkości obrotowej) na przetworniku, niż częstotliwość 100Hz podana na tabliczce znamionowej, ponieważ może dojść do przeciążenia silnika lub do uszkodzenia wentylatora z powodu zbyt wysokiej prędkości obrotowej.
Na przetworniku nie wolno ustawiać tzw. boosta, ponieważ powoduje to zbyt silnie nagrzanie silnika napędowego. W celu ochrony silnika napędowego należy podłączyć czujnik temperatury na odpowiednich wejściach przetwornika.
